a crank and a half

Spannend ist diese Fixie Fahrerei, sehr puristisch aber IMHO nix für Grobmotoriker. Schon das Einklicken in drehende Pedale ist durchaus ein erhöher Schwierigkeitsgrad. Und auch sonst ist i-wie alles anders, selbst einfachste Situationen wie Bürgersteig hochziehen. Normalerweise nehm ich immer kurz vorher den Tritt raus,  dann den Schokoladenfuß nach vorne, peil die Bordsteinkante an um dann zeitgleich mit beherztem Reintreten  den Lenker hochzuziehen. Beim Fixie muss man halt mit der Fußstellung leben, die gerade reinläuft. Auch Kurvenfahren mit voll drehenden Pedalen kostet erstmal ein bißchen Überwindung. Aber nach ein paar Fahrten ist alles im grünen Bereich.

Änderungen der Topografie meldet das Fixie noch direkter zurück als ein normales Fahrrad. Je nach Übersetzung wird ein Hügel/Berg zur Mann-gegen-Mann-Situation und glücklicherweise musste ich trotz der Kessellage hier in Stuttgart bislang noch nicht schieben. Allerdings dürfte ich einen persönlichen Rekord der niedrigsten Trittfrequenz aufgestellt haben (Zuschauer hätten vielleicht Stehversuche vermutet?). Bergrunter gab es dann, nach exponentiellem Anstieg derselben, neue Rekorde in der maximalen TF.

Was definitiv geschult wird, ist auch die Vermeidung von Tretpausen. Man ist immer, immer, immer am kurbeln.  Summasummarum dürfte das eigentlich ein prima Beintraining abgeben. Vielleicht erfahren wir in den nächsten Wochen mehr dazu?!

Eins ist dann aber auch noch unerwartet anders, nämlich nach zwei Wochen Fixfahren auf ein normales Rennrad umzusteigen. Die ersten Tritte hatten nicht nur einen richtig spürbaren Totpunkt, mehr noch  blieb die Kurbel nahezu stehen und das Weitertreten war sehr ungewohnt. Die Benutzung des Freilaufs hat sich eine zeitlang auch mal echt komisch angefühlt.

Und falls ich jemals wieder auf Schaltung zurückrüsten wollte, hätte ich ganz in der Nähe einen Laden, wo es das japanische Angelzubehör gibt.

Schon länger beobachte ich die Fixie-Szene und obwohl ich wirklich gar nix mit diesem old-school-vintage-retro-track-fixed-messenger-singlespeed-Gehabe anfangen kann, fand ich die Räder und die Antriebsart i-wie geil und wollte das auch mal probieren.  Letztes Jahr wollte ich dann schon mal eins aufbauen, jedoch kam ein Meniskusriss dazwischen. Anschließend  waren es dann Überlegungen, ob das fixed fahren überhaupt noch gesund für das gebeutelte Knie wäre?!  Aber nach dem ewigen hin und her mit dem Knie beschloß ich dann: arschlecken pfeif drauf, schlimmer kann es ja nicht mehr werden und reaktivierte meinen stählernen Franzosen, der seit fast 30 Jahren in meinem Besitz ist.

Seit einer Woche ist nun mein Fixie am Start. Eigentlich als SingleSpeed-Auf-die-Arbeit-Fahr-Rad geplant,  hab ich  ein anderes Hinterrad mit einem Starrritzel ausgestattet, natürlich nur zu Probierzwecken! Das  Freilauf Hinterrad war dann genau einmal zur Probe drin, ansonsten nur der Starrgang. Das Rad ist jetzt “fixed und fertig”!

Hier der “neue” Hobel:

Für die Technikfreaks noch ein paar Worte zu dem Rädchen:

Der Rahmen ist ein billiger französischer Stählerner, den ich 1983 neu für 180DM gekauft habe. Über das Geröhr weiß ich nix, aber es dürften keine Wasserrohre sein, der Rahmen ist für Grösse 63 recht leicht. Das Fixie wiegt ohne irgendeinen Leichtbau unter 9kg.  Die Shimano 600AX Bremsen besitze ich ebenfalls seit Mitte der 80er.  Die Laufräder waren ursprünglich Maillard Naben mit Mavic Felgen, das Hinterrad hat aber mal eine neue Felge (Ambrosio) bekommen. Als Singlespeed LRS war eigentlich ein bei ebay gekaufter Shimano 600 mit Mavic Felgen angedacht, der als SSP aber nur einmal gefahren wurde. Das Maillard Hinterrad und das 600er Vorderrad ist hier jetzt drin. Der ITM Vorbau stammt von damals, der Modolo Bügel samt Dura-Ace Griffen ist aber moderner und auch von ebay. Das war notwendig, da das Rad einmal als Dauerleihgabe von dem Leiher auf flachen Lenker umgebaut wurde und die Originalteile (Cinelli Lenker, 600AX Griffe) nicht mehr vorhanden sind. Die Kurbel ist eine 105er, die ich vor 3 Jahren mal als Komplettgruppe bei Ebay gekauft hatte, und die auch zwei Sommer an dem Rad dran war. Damals wurde auch der Rahmen abgeschliffen und neu gelackt. Die Übersetzung ist 42×19 fixed und 42×18 SSP. Pedale sind derzeit Shimano SPD dran, ich hab aber auch noch die orginalen SR Sakae Japan SP-150 hier liegen. Sind schon neu gefettet, bräuchten aber noch anständige Haken und Riemen. Einen anderen Sattel brauch’ ich noch, der Velo Modell “trockenes Brötchen” ist nix für meinen Hintern.

Und neue halfcranks muss ich mir auch wieder machen lassen, mit einem Rädchen mehr…