a crank and a half

Tjoar, neulich hat es ja meinen linken STi dahingerafft. Also mußte ein neuer her, bzw. zwei, weil den alten krieg ich ja getauscht oder repariert. Im Hinblick auf mein neues Rad hab ich dann Ausschau nach Ultegra STis gehalten und wurde im RRN fündig.

Da bot jemand gebrauchte, bzw. gerade mal eingefahrene Ultegra SL STis an, was genau meine Kragenweite wäre. Der Preis stimmte, die Verkäuferin war auch noch aus Stuttgart, besser geht es ja gar nicht. Leider bin ich dann erst heute zum Basteln gekommen, dafür aber gründlich.

Nicht nur die STis wurden ersetzt, ich habe auch endlich mal mein Dura-Ace Schaltzugset, das seit einem Jahr in der Schublade zu verschimmeln droht, eingebaut. Da der Triple Umwerfer nicht sonderlich gut mit den 2-fach STi harmonierte, wurde er kurzerhand durch einen alten einer 8-fach 105 ersetzt: klappt! Auf dem “Prüfstand” schaltet es sich  jetzt perfekt, die Bremsen ziehen auch wieder auf dem ersten Zentimeter Hebelweg, alles so wie ich es mag.

Und zur  Krönung des Tages hab ich das alte Rose-Lenkerband wieder drangewickelt, sogar mit dem Isolierbandabschluß, der schon vorher dran war.

Und jetzt behaupte niemand mehr, aus mir könnte kein Schwabe mehr werden.

Vor kurzem habe ich meine Kurbel zerstört. Ich wollte nach dem knarzenden Lager schauen, setzte den Abzieher ein, drehte mit dem langen Schlüssel, dann kam der Ruck, an dem normalerweise die Kurbel kommt, aber diesmal war der Abzieher draußen… ^^

Dumme Sache das, Gewinde war so hinüber das gar nichts mehr ging und ich mir einen Klauenabzieher im Motorradhandel besorgen mußte. Damit ging die Kurbel dann ab, aber das ist ja keine Lösung, zumal ich vorher schon mit dem Hammer zugange war, und das kleine Kettenblatt nun auch krumm ist…

So dachte ich mir wenn schon, denn schon und bestellte eine sehr günstige Kompaktkurbel. Falls ich damit nicht klarkommen würde, kommt die eben auf das hochbeinige Trekkingrad, da benutze ich das kleine Blatt eh nie, weil das Rad dann sowieso nur vorne hoch gehen will.

Heute war dann also “Tool Time” und es ist mal wieder nicht zu fassen, wie unterschiedlich die Sachen doch so sind. In der Beschreibung steht, man bräuchte ein Innenlager mit 111mm Breite. Gut, das hatte der Radsportladen da, eingebaut, Kettenlinie total scheiße, Kurbel geht gerade noch so an der Kettenstrebe vorbei, die Schaltung war quasi nicht einstellbar. Also nochmal recherchiert, in einem US-Shop (wo die Kurbel 159,-$ kostet!) den Hinweis gefunden, 111mm bei Rahmen mit dünnem Sitzrohr, 115 bei Rahmen mit 34,9er Sitzrohr. Wie nicht anders zu erwarten hat mein Quantec ein 34,9er Sitzrohr, also  hätte ich das 115er Lager der 3-fach auch einfach drinlassen können…

Okay, Lager wieder zurückgetauscht, Kurbel dran, gedreht, Geräusch. Der Umwerfer sitzt zu tief und schleift am großen Kettenblatt. Also Umwerfer hoch, noch schnell den zerfransten Zug getauscht, Umwerfer schleift am Kurbelarm (!), wenn aufs grosse Blatt geschaltet ist, weil er dann zu weit raussteht. Das ganze Setup ist völlig “auf Kante genäht” und recht schwierig einzustellen. Ist der Umwerfer zu tief, schleift die Kette auch noch innen im Umwerferkäfig an einer Kante bei vorne klein/hinten klein, so dass sie sogar springt. Aber diese Position soll man ja eh nicht fahren. Leider habe ich vor meiner Probefahrt den Umwerfer so hoch montiert, dass kein Gang mehr schleift. Prompt konnte ich dann unterwegs nicht mehr aufs grosse Blatt schalten. Aber mit dem kleinen ist alles prima. Wenigstens etwas, ich wollte ja auch noch ein bißchen fahren…

Ich bin mal gespannt, ob die Kurbel bleiben darf. Der 3-fach 105 Umwerfer bzw. sein Käfig scheint nicht besonders gut zu der Kurbel zu passen. Hoffentlich find ich morgen eine Position, bei der alle Gänge ohne Schleifen laufen und die auch aufs grosse Blatt schalten kann.

Update vom 30.08.2009:

Der Umwerfer wurde am rechten Platz montiert, alles neu eingestellt, flutscht jetzt. Man muss  halt viel mehr schalten als bei Triple, die schönen Übergänge von einem Blatt aufs Nächste fehlen total, da muss man immer mehrfach hoch oder runter, aber auch den ersten Bergtext hat die Kurbel (und mein Knie) bestanden. Das ist erstmal gut so.

Nachdem ich im Frühjahr schon die wasserdichten Industrielager meines Fulcrum Racing 5 Evolution Hinterrades tauschen durfte, weil eine Seite nach ca. 6.000 km rauh lief, ereilte nun das gleiche Schicksal auch mein  Vorderrad. Zum Glück hatte ich damals gleich 5 Stück SKF 6001-2RSH bestellt, um lieber noch etwas Reserve zu haben.

Nachdem beim Hinterrad die Lager damals recht umständlich raus -und reingingen, legte Hansi.Schlau diesmal die neuen Lager vor Schraubbeginn ins Tiefkühlfach. Und die Kälte tat prima ihren Dienst. Die geschrumpften Lager flutschten nur so rein, leichtes Hinterherschlagen mit einer passenden Nuß und einem leichten Hammer machte die Sache perfekt. Jetzt dreht sich das Vorderrad wieder völlig samt und geschmeidig und ich bin morgen sicher 2-3km/h schneller.

Als ich dann schonmal dabei war, schaute ich gleich noch nach meiner Schaltung. Da quietscht es seit neuestem beim Gangwechsel aus Richtung Schaltwerk. Weil die Kette gut geschmiert ist und ich die Kassette erst gereinigt hatte, schaute ich auf Anraten meines Kumpels Jochen mal nach den Schaltwerksröllchen. Bingo! Fett oder ähnliche Schmiermittel unter der Abdeckung? Völlige Fehlanzeige! Und mit trocken laufenden Röllchen kann man solche Geräusche erwarten. Dieses Rad wird eben bei jedem Wetter und jeder Jahreszeit gefahren. Vielleicht sollte ich mal auf kugelgelagerte Röllchen umsteigen, oder ein Ultegra/Dura-Ace Schaltwerk montieren?!

Also die Röllchen schön abgeschmiert, wieder eingebaut und dann auch gleich noch die Schaltung neu eingestellt. Auf’m Montageständer schaltet es einwandfrei, ich bin auf die freie Wildbahn gespannt. Morgen.